Empresas de colectivos advierten “inminente colapso”

Las cámaras que nuclean a empresas de colectivos que recorren las calles del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) insisten en remarcar el “inminente colapso” del sector y la posibilidad concreta de que varias de las firmas dejen de operar a raíz de la crisis económica que enfrentan.

Como informó Primer Plano Online, la semana pasada avisaron que los salarios de noviembre, que se abonan el cuarto día hábil del mes que viene, no podrán ser cancelados en su totalidad y que se pagarán en dos veces. Además, el medio aguinaldo de diciembre se abonará en seis cuotas.

Ahora, mediante un comunicado conjunto de la Cámara del Transporte Urbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.); de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (A.A.E.T.A.); de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.); de la Cámara del Transporte de la provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.); y de la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (C.E.U.T.U.P.B.A.) ya el mensaje es más contundente.

Inconvenientes cada vez más dañinos

“La crisis que año tras año se viene agravando en el sector está ocasionando inconvenientes cada vez más dañinos a los usuarios”, enfatizaron en el texto, en el que remarcaron que son alrededor de 40 las empresas que ya no pueden enfrentar la totalidad de sus obligaciones.

“Todas las empresas de transporte de colectivos llevamos décadas de actividad responsable brindando servicios en condiciones que se tornan cada vez más precarias, por lo que ya escapa de nuestras manos la posibilidad de seguir realizando mayores esfuerzos para sostener una actividad, que a diferencia de otras, tiene tarifas intervenidas y fijadas por el Estado, y que constituyen las más baratas de la Argentina, estando lejos de reflejar los costos reales de la actividad a la que estamos obligados por permiso”, graficaron.

El sector empresario reconoció que se vienen otorgando incrementos de los pasajes por encima del índice inflacionario, en rigor esos ajustes tienen como objetivo que los Estados, ya sea el nacional como el provincial y el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, achiquen los subsidios que destinan al funcionamiento del sistema “y no que se cubran los costos reales de la actividad”.

“Hoy en día, aun sumando los subsidios, falta más del 30% de los ingresos para cubrir las necesidades de insumos, salarios y reposición de capital que garantice la cobertura de servicios acorde a los permisos, la demanda de los usuarios y las normas lógicas de seguridad vial”, expresaron.

28 líneas de CABA

Asimismo, aclararon que la excepción a esta norma son las 28 líneas exclusivas que transitan las calles de CABA, que “tienen un marco normativo, con reconocimiento de Tarifas + Subsidios, más cercanos a los costos reales de actividad, con incentivos a inversiones, que permiten una situación diferencial respecto al resto de las líneas del AMBA, lo cual garantiza la continuidad de los servicios”.

“Entendemos el contexto de ajuste fiscal, que obliga a la baja de subsidios y el contexto macroeconómico que hace que la Tarifa no se sincere como de hecho ya ha ocurrido en el resto de las grandes ciudades del país fuera del AMBA, pero al cerrarse ambas opciones, la variable, indeseada por todos, de ajuste acaba siendo el pago de salarios, la sostenibilidad de servicios y la seguridad para con los usuarios”, manifestaron las cámaras empresarias.

Y finalizaron remarcando la gravedad de la situación que enfrentan, que en reiteradas ocasiones le plantearon a las autoridades “sin encontrar respuesta”. El pedido ahora es la adecuación del marco normativo “que evite la profundización de esta crisis ajena a nuestra voluntad, de manera que como operadores cumplamos nuestra parte del contrato que es brindar frecuencias adecuadas, pagando salarios e insumos, invirtiendo en material rodante optimo, cumpliendo así con los trabajadores y usuarios”.